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“马桥人”讲述建桥故事:试验三百多次终获混凝土配比

发布日期:2022-05-26 01:01   来源:未知   阅读:

  2013 年的最后一天,马鞍山长江公路大桥如期顺利建成通车。建这样一座代表国际桥梁高端水准的大桥,对于马桥的建设者来说,是一次巨大的挑战,也是一场艰苦的战役。“这么重大的项目,我们输不起,也不能容忍一丝疏漏,必须要确保万无一失。”马桥人对此深有感触。

  范文杰是“马桥”18 标段项目部经理,是一名“80后”。去年1月他来到了马鞍山,“这次的任务是最紧的,1 月拿到中标通知书,工期只有10个月,还包括建水稳站、沥青站,加上不可控的天气影响,工期非常紧张。”

  范文杰介绍说,18 标段主要承担主线、互通立交的沥青摊铺及收费站建设,除了天气的因素,原料的采购也成为施工中的棘手问题。为了保证备料充足,范文杰还要经常往返于各地。直到去年12 月中旬工程快要结束时,他才终于踏上这座大桥体验了一番,“走在自己铺就的路上,特别有成就感和乐趣。”

  在大桥建造过程中,混凝土浇筑是塔柱施工中极其重要的一道工序,若配比不佳,混凝土中会出现气泡或色泽不均等情况,一方面会影响美观;另一方面,经日晒雨淋很可能会膨胀,甚至会毁掉桥面。相关人员告诉记者,为了解决这些后顾之忧,技术人员们不厌其烦地做试验,“足足试验了300 多次,都快让人崩溃了,才终于获得了最佳配比。”

  马鞍山大桥右汊主桥是国内首座拱形塔三塔两跨斜拉桥,这种特殊的造型在当时没有任何先例可以参照。大桥现场指挥部的负责人告诉记者,为了力求稳妥,指挥部不惜斥巨资专门按照1:10 的比例建造了一座巨大的桥塔模型,通过将模型上的钢索拉紧,来验证桥塔的实际受力情况和施工中的安全系数。如此大费周折,马桥人就是为了确保在实际建设过程中不会出现任何问题。

  在工地上,工人们经受了各种各样的“折腾”:炎炎盛夏,中塔的钢围堰施工平台被晒得发烫,钢板温度高达六七十摄氏度,一般人碰都不敢碰,可工人依然冒着被烫伤的危险继续工作;而遇上大风天气,江面上波涛汹涌,一旦航运部门宣布停航,在中塔上作业的施工人员就无法下来,工人们只能在中塔上啃干巴巴的方便面充饥。

  除了变化莫测的气候,大桥施工还必须夜以继日对抗长江复杂的水文环境。“江边的水一涨高,我们就没法干了。”一名工人回忆说,后来大家“吃一堑,长一智”,每到汛期,都要和洪水抢时间,在涨水之前,尽可能将中塔建得高一些,把中塔抢出水面。彭年酒店奥电梯故障原因:元器件“偶企业管理企业文化建设方案